Dodge Durango Citadel AWD 2017: prestazioni con carattere [Recensione]

L'ultimo Dodge Durango del 2017 rappresenta una continua progressione evolutiva ed è ora disponibile in quattro modelli: la base SXT; la nuova GT che sostituisce la Limited; la Cittadella con un nuovo pacchetto AWD Platino Anodizzato; e la R/T orientata alla performance. Sono disponibili anche nuovi pacchetti di aspetti.

Il prezzo base è stato fissato a$ 43.995, mentre le opzioni e la carica di destinazione hanno sollevato l'adesivo finale a$ 57.865 . Le opzioni includevano: il Gruppo Tecnologico; Premium Entertainment Group, console della seconda fila con bracciolo e portaoggetti e motore HEMI V8 da 5,7 litri.

Il mio Dodge Durango 2017 era il modello Citadel in configurazione AWD, dotato del nuovo pacchetto aspetto anodizzato platino, interni migliorati per il 2017 e comprende: sedili in pelle Nappa bicolore nero e seppia con cuciture in rilievo argento, pannello strumenti rivestito a mano con morbide Superficie touch con dettagli argentati. Finiture in canna di fucile anodizzato presenti sul volante, sugli altoparlanti e sui tweeter delle porte anteriori e posteriori. Le finiture Platinum Chrome sono presenti sul quadro strumenti personalizzabile con transistor a film sottile da 7 pollici, sulla consolle centrale e sulla console anteriore e posteriore. Gli accenti esterni Platinum Chrome includono la cornice della griglia, le cornici dei fendinebbia, le maniglie delle porte, lo stemma esterno e le soglie inferiori. La finitura della vernice esterna era trasparente metallizzata grafite, con gli interni realizzati in nero.

Con i sedili standard per cinque passeggeri, i sedili opzionali per sette passeggeri e le sedie del capitano della seconda fila disponibili su tutti i modelli, i sedili della Dodge Durango 2017 possono essere convertiti in fino a 50 configurazioni diverse. Il sedile della terza fila è frazionato 50/50 e può essere facilmente ripiegato dalla parte posteriore del veicolo. Per una maggiore utilità, sia i sedili della seconda che della terza fila si ripiegano per fornire un piano di carico piatto, e un interruttore nel pannello degli strumenti abbassa a distanza i poggiatesta della terza fila quando non vengono utilizzati.

Le fonti di alimentazione includono il cambio automatico standard a otto velocità di Durango, abbinato al pluripremiato motore Pentastar V-6 da 3,6 litri con motore Stop/Start da 290 cavalli e 260 lb.-ft. di coppia, offrendo fino a 26 miglia per gallone e la migliore capacità di traino della categoria di 6.200 libbre; o il classico motore HEMI V-8 da 5,7 litri che eroga i migliori 360 cavalli della categoria e 390 lb.-ft. di coppia e capacità di traino leader della categoria di 7.400 libbre.

La trasmissione standard del Durango è basata sulla trazione posteriore, migliorandone le prestazioni su strada, mentre la trazione integrale disponibile aumenta ulteriormente la sicurezza del conducente sfruttando la distribuzione del peso 50/50. In realtà sono due i sistemi AWD disponibili, uno per il Pentastar V-6 e uno per i modelli con motore HEMI V-8, che migliorano entrambi le caratteristiche di trazione e manovrabilità. il Durango a trazione integrale con motore HEMI è dotato di una scatola di trasferimento a gamma bassa con posizione neutra. La gamma bassa migliora le prestazioni fuoristrada leggere e aiuta a facilitare le manovre di traino. La posizione neutra nella scatola di trasferimento consente il traino del veicolo in piano senza danneggiare i componenti del gruppo propulsore.

La Dodge Durango Citadel 2017 non scende sicuramente a compromessi, in particolare nella configurazione AWD, ma se non hai intenzione di viaggiare seriamente fuoristrada in condizioni difficili, la RWD è tutto ciò di cui avrai veramente bisogno.

Il V8 HEMI da 5,7 litri è dotato di una modalità Eco che ottimizza il programma di cambio marcia e la sensibilità dell'acceleratore della nuova trasmissione a 8 velocità, oltre a utilizzare la tecnologia Fuel Saver con disattivazione dei cilindri. La tecnologia gestisce anche l'arresto interattivo del carburante con decelerazione durante la navigazione per inerzia. Il cambio a manopola rotativa, oltre ad essere unico, è facile ed intuitivo da utilizzare. L'accelerazione è rapida quando si preme l'acceleratore e fluida e raffinata quando si disattiva il cilindro, dove l'operazione è fluida.

La qualità di guida è civile e abbastanza confortevole, e la manovrabilità attraverso lo sterzo a pignone e cremagliera è perfetta. La Dodge Durango tiene bene la strada, con una stabilità sorprendente, considerando la sua massa complessiva, che supera le due tonnellate.