Freddo

Gli sbalzi di temperatura incidono negativamente sui componenti in gomma e, se aggiunti al tipo di pressione e tensione riscontrati sulle cinghie e sui tubi flessibili di un camion, anche un piccolo taglio o scheggiatura può causare gravi problemi.

Brad Williamson, responsabile delle parti per camion dell'Alliance, afferma che con il cambio delle stagioni è importante verificare l'integrità di cinghie e tubi poiché il cambiamento delle condizioni meteorologiche può avere implicazioni sui componenti in gomma.

Il direttore della gestione dei prodotti per i refrigeranti/antigelo di Peak, Mark Alexander, afferma che il clima freddo può anche aggravare la durata del tubo e la mancanza di un'adeguata manutenzione regolare causerà eventuali guasti.

"Si consiglia vivamente che i professionisti della manutenzione facciano ispezionare i tubi del liquido di raffreddamento ad ogni cambio d'olio", afferma. "Inoltre, le procedure periodiche di manutenzione preventiva dovrebbero essere integrate da un'ispezione visiva esterna ogni volta che si esegue la manutenzione del vano motore e/o si esegue il lavaggio e il riempimento del sistema di raffreddamento."

Tom Lee, responsabile marketing di Continental Contitech, afferma che anche il sistema di cinghie di trasmissione, composto da cinghie, tenditori, pulegge, cuscinetti ed eventualmente un disaccoppiatore a ruota libera per alternatore, dovrebbe essere ispezionato agli intervalli di cambio dell'olio o a partire da 60.000 per una buona manutenzione preventiva. programma.

"L'unico modo per evitare guasti lungo la strada è sostituire queste parti quando mostrano segni di usura", afferma. "I componenti del sistema di cinghie si usurano. Il tenditore e le pulegge portanti possono usurarsi. Il braccio girevole del tenditore mostra usura con disallineamento visivo."

Alcuni tubi flessibili, in base alla loro posizione sul motore stesso, potrebbero presentare il grado di deterioramento maggiore all'interno, nella misura in cui particelle di tubo si staccano e si depositano nel radiatore, nel nucleo del riscaldatore e nei passaggi del liquido di raffreddamento ostruendo il flusso del liquido di raffreddamento.

"Per un funzionamento sicuro e affidabile, tutti i tubi flessibili devono essere ispezionati periodicamente esternamente e internamente", afferma Alexander. "Tutti gli elementi discutibili, inclusi connettori e morsetti – ingranaggi, fascette, fili e/o altro tipo – devono essere sostituiti o puliti secondo necessità."

Quando si ispeziona il sistema di cinghie di trasmissione, Lee dice di ispezionare la cinghia per verificare l'eventuale usura delle nervature, crepe, vetrificazioni, pezzi o pilling.

"Cerca anche eventuali danni alla parte posteriore", dice. "L'usura della cinghia indica la necessità di sostituire la cinghia ed eventualmente il tenditore, la puleggia o l'OAD. Soprattutto sui camion HD, i detriti stradali possono causare danni alla cinghia, ma il danno può essere rilevato con l'ispezione periodica della cinghia."

"Tutto ciò che sembra compromesso dovrebbe essere sostituito", aggiunge Williamson.

Con l'avvicinarsi del clima gelido, Alexander afferma che questo è uno dei momenti più critici per eseguire un controllo del sistema.

Livelli costantemente bassi nel serbatoio di espansione del liquido di raffreddamento sono un indicatore affidabile di perdite. Alexander afferma che altre prove di perdite includono scolorimento, depositi bianchi/rosa/verdi, strisce di ruggine o umidità sui componenti del motore.

"Le aree problematiche più probabili sono i collegamenti dei tubi, dove il movimento del motore provoca l'usura o l'allentamento dei morsetti e dei collegamenti rapidi", afferma. "Ispeziona visivamente ciascun tubo. Non deve essere rigonfio, rigonfio, spaccato o incrinato, deve essere solido ma non duro, spugnoso o morbido. Se sospetti che uno qualsiasi dei tuoi tubi sia sul punto di guastarsi, non aspettare. Sostituiscili con tubi di qualità. Farà la differenza."

Una cintura difettosa può continuare a funzionare ma ci sono segni che sta per guastarsi. Lee dice di ascoltare il rumore della cinghia e di cercare movimenti irregolari della cinghia.

"Il rumore della cinghia è un buon indicatore e richiede un'ispezione del sistema. Oltre a guardare la cinghia, osservare il movimento del tenditore. È regolare e rientra nel suo range operativo? Qualche parte del tenditore è inceppata, danneggiata o mostra segni di corrosione, " lui dice. "I segni di grasso indicano un guasto del cuscinetto?"

Williamson suggerisce di cambiare i tubi dopo quattro anni ma il problema con cinghie e tubi, aggiunge Alexander, è che non hanno un ciclo di vita chiaramente definito. Durano finché non lo fanno più.

"Ad esempio, secondo [il Technology and Maintenance Council], i tubi in silicone in condizioni di funzionamento normali potrebbero durare fino a un milione di miglia", afferma. "Tutto dipende dalla definizione di "normale" e dal tipo e dalla frequenza della corretta manutenzione del sistema di raffreddamento."