Honda Accord Crosstour (2010)

Lo stile e la costruzione della carrozzeria della Honda Accord Crosstour si sono evoluti dalle sofisticate fondamenta della Accord Sedan. Architettonicamente simili alla forma distintiva dell'Accordo, si possono riscontrare differenze fondamentali in tutta la carrozzeria. Nessun pannello esterno è condiviso con nessun altro Accord. Le differenze più evidenti includono l'altezza complessiva della carrozzeria dal pavimento al tetto e le evidenti differenze di design nella parte posteriore del veicolo per accogliere la linea del tetto inclinata e il portellone posteriore.

Le dimensioni maggiorate della carrozzeria, combinate con la maggiore altezza da terra, si traducono in una visuale dominante della strada e in un comodo punto di appoggio per facilitare l'entrata e l'uscita dal veicolo. La tecnologia strutturale include la struttura della carrozzeria Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™), un design esclusivo della carrozzeria che migliora la protezione degli occupanti e la compatibilità negli urti frontali. L’ampia applicazione di acciaio ad alta resistenza (46%) contribuisce a livelli elevati di rigidità torsionale e statica, peso ridotto e maggiore potenziale di sicurezza. Le prestazioni aerodinamiche sono aumentate attraverso l'uso strategico di coperture e corsi di fasciame del sottoscocca.

Concetto di stile esterno

Lo stile esterno si basa sulle linee caratteristiche familiari dell'Accordo e aggiunge una griglia anteriore più audace completata da un aspetto durevole della parte inferiore della carrozzeria, montanti D a forma di cuneo e un aspetto posteriore aggressivo. I designer hanno cercato di basarsi sullo stile dell'Accordo che è già potente, audace e sofisticato. Come ilBerlina Honda Accord , il design dell'Accord Crosstour è allo stesso tempo deciso e forte, con un aspetto potente. Partendo dalla parte anteriore, la fascia anteriore della Honda Accord Crosstour è ingrandita e rialzata per una robustezza dinamica e incorpora una griglia a 6 punti più ampia e più alta con grandi lamelle orizzontali circondate da fari con proiettori ampi e nitidi. I passaruota ben definiti trasmettono un aspetto forte e una tensione muscolare. Le linee dei paraurti appaiono allargate, come spalle fortemente muscolose, con linee caratteristiche prominenti che si estendono lungo quasi tutti i lati della carrozzeria, passando sottilmente da una linea inversa a una linea esterna. Oltre a fornire un carattere distintivo visivo, queste linee caratteriali comunicano forza e profondità strutturale. La linea fluida del tetto si restringe dolcemente nella parte posteriore del veicolo per creare un design dall'aspetto aggressivo, nascondendo un'area di carico unica che può adattarsi a oggetti di grandi dimensioni che superano la capacità di una normale berlina.

Costruzione del corpo

La maggiore rigidità consente una migliore dinamica del veicolo, comfort di marcia e silenziosità di guida. La Honda Accord Crosstour è costruita al 46% in acciaio ad alta resistenza (grado 340 o superiore) per creare una carrozzeria robusta ma leggera con elevata rigidità e maggiore sicurezza. La struttura della carrozzeria ACE migliora ulteriormente la compatibilità in caso di collisione frontale tra veicoli con diverse altezze del paraurti. Il design del Maximum Efficiency Floor (MEF) è composto da una rete di binari longitudinali, traverse del pavimento e rinforzi dei montanti che trasportano carichi pesanti per migliorare la sicurezza in caso di incidente, la manovrabilità e l'efficienza dell'imballaggio. Le travi tubolari in acciaio ad alta resistenza all'interno della struttura della porta forniscono ulteriore resistenza alle intrusioni.

Funzionalità di riduzione del rumore, delle vibrazioni e della ruvidità (NVH).

La Honda Accord Crosstour è progettata per una guida eccezionalmente fluida e con un'intrusione di rumore ridotta nell'abitacolo. Per raggiungere questo obiettivo, il veicolo affronta la riduzione dell’NVH da due direzioni principali: isolamento tradizionale nel pavimento, nelle portiere e nel firewall; e sistemi attivi che interagiscono con il motore e il sistema audio per eliminare alcuni tipi di rumore indesiderato del motore. Viene utilizzato un sistema a tripla guarnizione della porta per ridurre al minimo il rumore del vento e della strada. L'uso strategico dell'isolamento nei vani del parafango posteriore riduce inoltre al minimo il rumore della strada.

Miglioramenti aerodinamici

Le prestazioni aerodinamiche sono aumentate grazie all'utilizzo di coperture per la carrozzeria, un deflettore sotto il paraurti anteriore, fasce anteriori, un'inclinazione ottimale del portellone e un efficace spoiler posteriore.