Volkswagen Golf GTI Mk7

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Aggiungendo nuove linee affilate e una certa leggerezza alle caratteristiche ben consolidate della Golf di raffinatezza, praticità, comfort e compostezza senza classe, la Mk7 con piattaforma MQB è stata accolta come un nuovo capitolo significativo nella storia della Golf quando la berlina ha debuttato al Salone di Parigi. Spettacolo a settembre 2012.

La grande domanda per i PH ovviamente era: come sarebbe quello veloce? Lo abbiamo scoperto nel 2013, quando è stata lanciata la GTI.

Storicamente, le Golf GTI sono sempre state attentamente considerate da Volkswagen. A volte con troppa attenzione dal punto di vista del potere, a scapito del distintivo. Di sicuro, se si guardavano i numeri singolarmente, la Mk7 GTI da 217 CV sembrava un'altra delusione. Le rivali contemporanee come la Focus ST-3 e la Megane 265 avevano molta più potenza (rispettivamente 250 e 265 CV) ed erano più economiche (£ 25.495 e £ 26.455) rispetto alla GTI da £ 27.915.

Ma le Golf hanno sempre avuto la capacità di sommare più della semplice somma delle loro parti, e la Mk7 GTI non ha fatto eccezione. Per la guida veloce di tutti i giorni, la coppia massima è dove si trova, e con 258 lb ft la GTI era solo 7 lb ft in meno rispetto ai due rivali che abbiamo appena menzionato. Meglio ancora, il suo picco di coppia inizia ad un punto utilmente più basso della gamma di giri (1.500 giri contro 1.750 e 3.000 giri).

La distribuzione intelligente della potenza del 2.0 turbo attraverso un cambio manuale a sei marce o un cambio automatico DSG a doppia frizione, oltre al peso ridotto (circa 1.350 kg contro 1.430 kg per la Ford e 1.390 kg per la Renault) hanno dato alla GTI un'accelerazione da 0 a 100 km/h. tempo a metà dei sei e tempi di accelerazione in marcia che erano anche molto competitivi di classe. Oltre a tutto ciò, si dice che il telaio sia stato affinato dall'ingegnere responsabile della 997 Porsche GT3, quindi si è comportato brillantemente per un pilota con la ruota anteriore.

Essendo una Golf, era anche una forte proposta di proprietà, con un buon spazio di carico, molto spazio per i passeggeri davanti e dietro e una classificazione assicurativa sorprendentemente ragionevole. Se ti senti davvero a corto di potenza, potresti acquistare un Performance Pack per creare la GTI Performance. Questo ti ha dato un aumento di potenza a 230 CV, freni più grandi su tutti i lati e un differenziale a slittamento limitato VAQ (di cui parleremo più avanti), il tutto per meno di £ 1000 in aggiunta al prezzo base.

Non sorprende che questo sia stato adottato da quasi la metà degli acquirenti della Mk7 GTI. Nel mercato dell'usato, il divario di prezzo tra la Golf GTI Performance e la GTI pura è effettivamente aumentato nel tempo, grazie alla relativa rarità della prima e alla percezione conveniente (sì, è una parola) del prezzo del Pack quando era nuovo.

Nel caso ve lo stiate chiedendo, non ci siamo dimenticati della Golf R a trazione integrale da 300 CV, uscita sul mercato nel 2014. È un'auto su cui punteremo una torcia separata perché non vogliamo negare la GTI il suo posto sotto i riflettori, soprattutto perché secondo l'opinione generale è un posto molto meritato.

Le prove su strada sono una cosa, ma la prova del buon funzionamento di un'auto dal punto di vista di un acquirente di seconda mano non è solo come si comporta per un giorno o un mese, ma come si comporta per periodi molto più lunghi. Qui la Mk7 GTI segna davvero. Un tizio di uno dei grandi mensili automobilistici ha avuto una relazione a lungo termine per gran parte dell'anno. Al termine del suo periodo di lavoro, gli ha assegnato cinque stelle e ha parlato del fascino "colossale" del suo design, della sua ingegneria e della sua esecuzione brillante. Non era nemmeno l'unico - e in realtà è una cosa piuttosto importante.

Quando un giornalista arriva alla fine di un test a lungo termine, generalmente avrà alcuni aspetti negativi da segnalare. Non ne troverai molti in nessuno dei rapporti a lungo termine della Mk7 GTI. È di moda criticare furtivamente i giornali automobilistici perché sono nelle tasche dei produttori, ma questo, sfortunatamente per noi, è stato per molto tempo una leggenda metropolitana. L'autore del pezzo che state leggendo ora è in circolazione da molto più tempo di quanto forse avrebbe dovuto essere, ma anche lui deve guardare molto indietro con la mente per ricordare eventuali esempi comprovati di giornalismo di tipo assegni in posta dispetto. Quegli scarabocchi che hanno avuto la fortuna di avere le chiavi di una Mk7 GTI sulla loro scrivania sapevano benissimo quanto fossero stati fortunati alla fine del loro mandato, e non avevano bisogno di un tappo per dirlo.