Servizio motore Volvo

Se un motore riesce a rimanere in produzione per 25 anni, è una testimonianza dell'ingegneria interna. Questo è il caso del motore Volvo Modular Series che è sopravvissuto alla Ford ed è stato appena ritirato da Geely. Il design modulare Volvo che può avere quattro, cinque o sei cilindri ha fatto il suo debutto nel 1990 nella berlina 960 come sei cilindri e non ha mai smesso di migliorare.

Cos'è una Volvo? Nel 1999 l'azienda è stata acquisita da Ford. Nel 2006 tutte le squadrate piattaforme Volvo furono scomparse e sostituite da piattaforme Ford. Ma i motori rimasero esclusivamente Volvo. Nel 2010, la Volvo fu acquistata dalla casa automobilistica cinese Geely e l’epurazione ricominciò.

Nel 2014, Geely ha iniziato a sostituire le vecchie piattaforme Ford con la sua Scaleable Platform Architecture (SPA) per veicoli più grandi e Compact Modular Technology (CMT) per veicoli più piccoli. La piattaforma SPA viene utilizzata per auto e SUV venduti negli Stati Uniti. La SPA utilizzerà solo un motore a quattro cilindri da 2,0 litri che può essere messo a punto con turbocompressori e compressori per fornire tra 140 e 250 CV. Su alcuni modelli, Volvo ha abbinato il motore a un motore elettrico e a una batteria per pubblicizzare 400 CV.

Esistono molte combinazioni per il motore modulare Volvo. La sequenza di sette cifre può dirti di più sul motore rispetto al VIN (vedi riquadro sotto). Il numero si trova generalmente su un adesivo sul coperchio della cinghia di distribuzione o stampato su un punto piatto sul blocco sul lato del firewall.

Il motore a cinque cilindri ha una cinghia di distribuzione che ha un chilometraggio sostitutivo dipendente dall'anno. Il sei cilindri può avere una cinghia di distribuzione o una catena. I modelli realizzati tra il 1999 e il 2003 hanno un intervallo di 105.000 miglia. Nel 2004, Volvo ha modificato la raccomandazione a 120.000 e 150.000 miglia a seconda del motore. Inoltre, anni diversi hanno raccomandazioni sull'età che prevalgono sul chilometraggio per l'intervallo di sostituzione. Volvo ha emesso un TSB che elenca gli intervalli consigliati per il periodo 1999-2014.

Volvo consiglia di sostituire il tenditore quando si sostituisce la cinghia di distribuzione. Inoltre, si consiglia di sostituire la pompa dell'acqua insieme alla cinghia. Dietro la puleggia dell'albero motore si trova la pompa dell'olio. Cerca perdite d'olio intorno all'albero. Se la pompa perde, può danneggiare la nuova cinghia.

Prima di tendere la cinghia, consultare le informazioni di servizio per le procedure corrette per il motore specifico. Il serraggio del tendicinghia della cinghia di distribuzione su alcuni modelli dipende dalla temperatura del motore. La regolazione deve essere effettuata a motore freddo. Una temperatura adatta è di circa 20° C/68° F. A una temperatura più alta, con un motore caldo o una temperatura ambiente più alta, la lancetta si trova più a destra. Capovolgere sempre il motore almeno due volte per assicurarsi che i segni sull'albero a camme e sull'albero motore siano ancora allineati dopo averlo messo in tensione.

Gli svedesi adorano le trappole antiolio o antifiamma sulle loro Volvo sin dagli anni '60. Il sistema è progettato per separare l'olio dai vapori del basamento e scaricarlo nuovamente nella coppa dell'olio. Il motore modulare Volvo non è diverso.

Il problema principale è che la trappola può intasarsi e causare elevate pressioni nel basamento. Un blocco è un segno che il proprietario ha trascurato il cambio dell'olio o ha utilizzato olio di bassa qualità. Una trappola intasata può causare perdite di olio da tutte le guarnizioni e tenute.

È possibile utilizzare un manometro per misurare la pressione del basamento. Su una buona macchina, anche alzando il minimo, l'indicatore non si sposterà sopra 0 psi. Le trappole tappate avranno una pressione compresa tra 0,5 e 4,5 psi. Anche se non vedi alcuna pressione, la scatola potrebbe essere parzialmente ostruita e dovrebbe essere sostituita. Se l'auto ha 100.000 miglia sul contachilometri, il separatore dell'olio dovrebbe essere sottoposto a manutenzione.

È possibile eliminare il blocco con la bacchetta di saldatura, ma potrebbe trattarsi di una soluzione temporanea.

La sostituzione della trappola è un lavoro duro che comporta la rimozione del collettore di aspirazione e, in alcuni casi, della pompa del servosterzo e dell'alternatore. Il sifone scarica nel basamento e nella coppa dell'olio; spesso il passaggio può ostruirsi. Per liberare il passaggio potrebbe essere necessario rimuovere la coppa dell'olio. È una buona idea sostituire tutti i tubi flessibili e i morsetti relativi al filtro dell'olio a causa della posizione sotto il collettore di aspirazione.