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La Mercedes-Benz SLK55 AMG del 2012 è la più potenteSLK di tutti i tempi. Il suo nuovo motore V8 AMG da 5,5 litri con disinserimento dei cilindri combina il massimo delle prestazioni con il minor consumo di carburante possibile. Con una potenza massima di 415 CV e una coppia massima di 398 lb-ft, la SLK55 AMG 2012 è pronta a superare tutti i suoi concorrenti diretti. L'assetto sportivo AMG con sterzo diretto, i freni Torque Vectoring e l'ESP® a 3 stadi, nonché l'impianto frenante AMG ad alte prestazioni, garantiscono una guida ad alte prestazioni. La SLK55 AMG 2012 arriverà negli showroom statunitensi all'inizio del 2012.

Appartenente alla terza generazione della SLK lanciata nel giugno 2011, il nuovo modello AMG attira l'attenzione a prima vista: caratteristici cerchi in lega leggera AMG, esclusivo styling della carrozzeria AMG con spoiler AMG e due doppi terminali di scarico cromati nella parte anteriore. la parte posteriore completa le classiche proporzioni della roadster, aggiungendo un tocco atletico distinto. Il design espressivo della Mercedes-Benz SLK55 AMG 2012 è accattivante e inconfondibile.

La Mercedes-Benz SLK55 AMG è l'incarnazione perfetta del nuovo slogan del marchio AMG "Driving Performance": nel segmento delle Roadster compatte ad alte prestazioni non c'è nulla che possa paragonarsi alla sua combinazione di dinamica di guida tangibile, sportività superiore e alta tecnologia unica. e un basso consumo di carburante. La SLK55 AMG accelera da 0 a 60 mph in 4,5 secondi e raggiunge una velocità massima di 155 mph (limitata elettronicamente).

Contribuendo a stabilire nuovi standard di efficienza del carburante per i V8, il motore da 5,5 litri combina bassi consumi con un'erogazione di potenza superiore e il tipico rimbombo dello scarico che solo un motore a otto cilindri di grande cilindrata può produrre.

In linea con la strategia "AMG Performance 2015", nei prossimi anni il nuovo motore V8 continuerà a ridurre sia i consumi che le emissioni dei nuovi modelli, raggiungendo al contempo nuovi traguardi con il motto centrale del marchio "Driving Performance". Allo stesso tempo, AMG dimostra anche con il motore M152 la propria responsabilità sociale.

Nuovo otto cilindri aspirato strettamente imparentato con il V8 biturbo

Il nuovo M152 si basa sul motore biturbo V8 AMG M157 da 5,5 litri presentato nel 2010, che alimenta ilE63AMG,CLS63AMG,S63AMGECL63AMG . Numerose caratteristiche costruttive sono identiche, come la cilindrata, l'alesaggio/corsa, la distanza tra i cilindri, il sistema ECO stop/start e la tecnologia di iniezione diretta della benzina. Le caratteristiche distintive rispetto all'M157 includono il nuovo condotto dell'aria aspirata, nuove testate, l'azionamento della valvola modificato, un sistema di alimentazione dell'olio adattato e un basamento ottimizzato.

Combinazione esclusiva di tecnologie avanzate

Il motore high-tech M152 abbaglia con una combinazione di tecnologie avanzate che non ha eguali in qualsiasi parte del mondo. Nessun altro motore a benzina è dotato di iniezione diretta ad una pressione di 2.900 psi, combustione a getto guidato e iniettori piezoelettrici, il tutto in combinazione con l'esclusione del cilindro controllata dalla mappatura, un basamento interamente in alluminio con levigatura "spettacolare", tecnologia a quattro valvole con albero a camme continuo regolazione, un rapporto di compressione elevato di 12,6:1, un sistema di arresto/avvio e gestione del generatore, con un regime massimo di oltre 7.000 giri/min. Tutte queste caratteristiche portano ad un’elevata efficienza termodinamica, essenziale per un’elevata efficienza del carburante e basse emissioni di scarico. L'utilizzo di un motore a otto cilindri aspirato e di grande cilindrata con esclusione dei cilindri risolve il compromesso tra elevata potenza/erogazione di coppia e bassi consumi di carburante.

Gestione cilindri AMG

Il sistema di disattivazione dei cilindri AMG Cycling Management, sviluppato interamente da Mercedes-AMG, migliora notevolmente l'efficienza: i cilindri due, tre, cinque e otto vengono disattivati ​​a carico parziale, riducendo notevolmente il consumo di carburante. In modo simile, questa tecnologia viene utilizzata anche nei motori V8 da 750 CV utilizzati nella Formula 1. Poiché anche l'efficienza gioca un ruolo importante ai vertici delle corse automobilistiche, due o quattro degli otto cilindri vengono tagliati fuori, ad esempio durante le curve lente. velocità, durante i giri della Safety Car o per i pit stop.