Recensione della prima guida della Porsche Panamera 4S 2018: l'eretica silenziosa

Cos'è una piccola eresia tra amici?

Porsche ha lanciato il suo primo SUV Cayenne nel 2003, e oh, la stretta di mano, lo stracciamento dei vestiti. L'odio scorreva come Dom nella sala VIP o almeno così abbiamo sentito.

I lealisti della Porsche 911, per lo più persone che non ne avevano mai guidata una, trascinarono le loro fanciulle di ferro fuori dalla cella frigorifera. Abominio! Contro natura!

Hanno dimenticato alcune parole chiave, come estremamente redditizio. Inoltre, una vera Porsche. Perché i brand sono elastici, proprio come i calzini che i commentatori tengono vicini al mousepad.

Avanti veloce fino al 2010, quando Porsche timbrava davvero il passaporto per l'Inferno con un visto di non ritorno sotto forma di Panamera. O lo hanno fatto? La Panamera, che non è nemmeno una 911, non ha nemmeno tirato un reclamo nella casella dei suggerimenti. Nessun ingegnere di Zuffenhausen è stato mandato a letto presto, prima di Bernd das Brot.

L'eresia ha fatto molta strada, tesoro.

O forse sì

O forse sì. Questo è l'ottimista che c'è in me che parla, lo stesso che si è messo a girare intorno alla nuova Panamera che si è sistemata cerimoniosamente nel vialetto la settimana scorsa. Corsa bollente per un caffè tiepido sulle colline della Georgia settentrionale? Idea del Campidoglio.*

La Panamera non ha salvato la Porsche dalla miseria, a differenza della Cayenne. Ha fatto altre cose interessanti, come dare alle persone fantasiose un modo di guidare qualcosa di pratico quasi come un SUV senza dover indossare abiti da fattoria.

Il suo segreto: la Panamera si avvicina molto all'utilità di un SUV. È una berlina voluttuosa e voluminosa, proprio come la sua povera cugina di campagna, l'Audi S7, un'auto meravigliosa che è stata trasformata in Cenerentola prima del restyling dell'imponente e atleticamente minacciosa Porsche.

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La prima Panamera fece girare la testa, non sempre per le giuste ragioni. Ricordate la linea del tetto, presumibilmente disegnata in alto in modo che un amministratore delegato potesse adattarsi dietro? La sua estrema alterità sembrava quella della Citroen-Maserati della VWAG, ma da alcuni punti di vista assomigliava in tutto e per tutto al design della Fiat.

Questa nuova Panamera matura quella forma e piega la linea del tetto ad angoli più piacevoli. A parte qualche scultura estranea sul cofano basso, sembra esattamente quello che ti saresti aspettato prima di vedere la prima Panamera.

Porsche Panamera 4S del 2018

Si muove più in basso. Il tetto della Panamera è quasi un pollice più vicino al suolo. Si estende più di un pollice in più. Si appollaia su un passo più lungo di 1,2 pollici rispetto a prima.

Porsche dice che la linea di volo, quella che muove lo sguardo sui suoi sinuosi paraurti, dovrebbe ricordarti qualche altra macchina che costruisce. Qualche ipotesi? Il collegamento alla 911 è esplicito, come l'azione del cambio manuale che... beh, non anticipiamo le cose.

Una certa VW-ness si insinua nello spessore dei montanti e nei loro angoli, ma quando la Panamera risolve il tutto con una linea sottile di fanali posteriori sui suoi stravaganti parafanghi posteriori hippy, viene dimenticata.

È un turbo, ma non un Turbo

Mentre stai osservando l'auto, sappi che questa Panamera 4S ha alcuni suggerimenti per distanziarla dal Turbo. Sì, ha il turbo, ma prima di uccidere un po' di gioia, la 4S ha uno spoiler estraibile in un unico pezzo e tubi rotondi. Gli Herculean Turbo hanno uno spoiler in due pezzi e uscite trapezoidali.

Quindi se ti passavo accanto e tu pensavi ancora di più a me, ansimando per un caffè nel crepuscolo prima dell'ora di punta della periferia di Atlanta, buon per entrambi. Ho guidato la 4S e ho spremuto il suo V-6 biturbo prima che la fretta del pranzo alla Smith House rivendicasse tutto il suo pollo fritto, perché priorità.

La gamma Panamera ha spiegato le ali sin dal suo debutto nel 2017. La berlina è disponibile in versione Turbo, con un inebriante V-8 biturbo da 4,0 litri da 550 CV e trazione integrale e un tempo di 0-60 mph in 3,6 secondi. Un modello ibrido plug-in getta le basi per il futuro elettrico di Porsche (la Mission E è reale e sta arrivando).

Porsche equipaggia la Panamera 4S con un V-6 biturbo da 2,9 litri, in aumento di 20 CV rispetto ai sei precedenti per un totale di 440 CV e 405 lb-ft. La coppia massima raggiunge i 1.750 giri al minuto e non si ferma fino a 5.500 giri al minuto, un plateau avvincente non dissimile da quello raggiunto dalla seconda stagione di "The Walking Dead". Questo arriva più rapidamente: il 4S raggiunge i 60 mph in 4,0 secondi quando ha il pacchetto Sport Chrono, e sfreccia a una velocità massima di 179 mph, con i tipici rumori martellanti del V-6 che accompagnano la sua linea rossa di 6.800 giri/min.