Nuovo potere

General Motors offrirà un nuovo motore turbocompresso Ecotec da 2,0 litri a benzina a iniezione diretta (GDI) per la prossima Chevrolet Malibu 2013. Il motore ha una potenza nominale di 259 cavalli e sarà uno dei motori più potenti offerti oggi nel settore.

La potenza del motore deriva in gran parte dal turbocompressore twin-scroll, che genera fino a 20 libbre di spinta, ottimizzando l'erogazione di potenza su tutta la fascia di giri. Ciò amplia anche la curva di coppia, fornendo il 90% della coppia massima in intervalli di giri compresi tra 1.500 e 5.800, le aree in cui avviene la maggior parte del lavoro di un motore automobilistico. Ciò migliora l’efficienza e l’erogazione di potenza per il conducente, offrendo maggiore raffinatezza alla linea di accelerazione e riducendo il passaggio alla marcia inferiore.

Il minuscolo motore a quattro cilindri consente alla Malibu Turbo di passare da 0 a 60 miglia all'ora in soli 6,3 secondi e raggiungere una velocità massima di 155 miglia all'ora. Allo stesso tempo, l'EPA ha valutato 21 mpg in città e 30 mpg in autostrada.

Il 2.0T fa parte della nuovissima famiglia di motori Ecotec, un altro dei quali, il 2.5L, sarà disponibile anche sulla Malibu. I motori Ecotec sono gli ultimi sviluppi della tecnologia dei motori turbo di GM, pensati per migliorare le prestazioni, la durata e la raffinatezza di guida. L'aumento dell'efficienza deriva da diverse modifiche tecniche, inclusa la riduzione dell'attrito attraverso accessori integrati come la nuova pompa dell'olio a cilindrata variabile Ecotec.

Il nuovo motore 2.0T è caratterizzato da robustezza e caratteristiche tecnologiche familiari ai motori premium, tra cui il funzionamento della valvola idraulica a rullo a basso attrito e un acceleratore elettronico. Un tenditore idraulico mantiene la catena di distribuzione regolata per tutta la vita e le candele a lunga durata garantiscono 160.000 km (100.000 miglia) di servizio.

La linea Ecotec rappresenta l'ingresso di GM nel nuovo campo dei motori a benzina a compressione più elevata, che comprende i motori SKYACTIV di Mazda e i motori EcoBoost di Ford. Con il miglioramento di queste tecnologie, i motori continueranno a ridursi man mano che la potenza erogata aumenterà, il che significa che le cilindrate diminuiranno, ma la quantità di potenza e coppia erogata non lo farà.