Testato: Mercedes del 1977

Dall'archivio: Mercedes scatena il potente 6.9! Proprio mentre stanno chiudendo la stazione di servizio.

Dal numero di luglio 1977 di Car and Driver.

Cinquecento americani sborseranno un totale di $ 19.500.000 per il piacere di possedere Mercedes-Benz 450SEL 6.9 nei prossimi dodici mesi e, presumibilmente, ogni anno successivo, finché il signor Carter o il suo successore non metteranno fine a tutto questo edonismo automobilistico. . Fatta eccezione per i capricci delle fluttuazioni monetarie internazionali, il 6.9 sarebbe potuto arrivare in questo paese per 23.000 dollari o giù di lì, ma l’inflazione, la forza del marco tedesco e la relativa debolezza del dollaro e tutto il resto si sono combinati per dettare che il vostro personale La berlina 6.9 ti costerà $ 38.230 per New York. Per i tuoi soldi, otterrai, forse, la massima manifestazione dell'idea di base di Daimler-Benz su come le automobili dovrebbero essere progettate e costruite: la migliore automobile Mercedes-Benz mai venduta.

Ciò non la rende necessariamente la migliore macchina del mondo; nemmeno il più lussuoso. Dobbiamo chiamare auto di lusso tutto ciò che ha ruote e sedili e un prezzo di 40.000 dollari, ma questa Mercedes non offre molto lusso per quella cifra. È praticamente indistinguibile da qualsiasi altra 450SEL, ad eccezione dell'emblema 6.9 e delle ruote e dei pneumatici più larghi, e non ci sono importanti indizi interni, a parte una striscia di legno attraverso la fascia, che la distinguano da qualsiasi altra Mercedes-Benz. Se spendessi quasi 40.000 dollari per un'automobile, non sono sicuro che vorrei che assomigliasse proprio alla 280S del mio vicino.

Comunque sia, e forse non lo è mai stato, non vi fu alcuna speculazione nella decisione della Daimler-Benz di commercializzare la 6.9 in America. L'auto è qui perché c'è stata sufficiente protesta da parte dei concessionari e dei clienti americani da costringere praticamente la fabbrica a importarla, anche se non può costruirne abbastanza per il mercato europeo dove l'auto è in vendita da diciotto mesi. Al ritmo di 500 auto all'anno, verranno vendute il più velocemente possibile, smontandole dalla nave e rimuovendo la cosmoline.

Chi lo comprerà? Due tipi di persone: in primo luogo, quei poveri, annoiati, spendaccioni che avevano già acquistato una di tutte le Mercedes-Benz attualmente disponibili e che cominciavano a soffrire i morsi dell'astinenza perché non ce n'erano più di costose da acquistare; e in secondo luogo, quella piccola manciata di persone, molti dei quali ex proprietari di berline Mercedes-Benz 6.3, che vogliono veramente la berlina a quattro porte di serie più veloce al mondo e sono disposti a pagare per averla. Entrambi i gruppi otterranno il valore dei loro soldi. Chiunque altro si imbatte accidentalmente nello show-room del suo amichevole concessionario Mercedes-Benz di quartiere con 40.000 dollari che gli bruciano in tasca probabilmente rimarrà deluso. Questa non è una Rolls-Royce. Non c'è prova di un'attenzione artigianale ad ogni tuo capriccio. Ha legno e pelle, ma in qualche modo questi materiali sono stati così impregnati, protetti e spersonalizzati da non sembrare diversi dai materiali plastici che sostituiscono. L'interno di una Rolls-Royce, per lo stesso prezzo, puzza abbastanza di legno, pelle e cura amorevole. Il 6.9 sembra voler sbattere il naso nella finzione che sia solo un'altra Mercedes-Benz standard che capita solo di affrontare le curve come se fosse inseguita da demoni e di viaggiare silenziosamente tutto il giorno a 130, il più spartano senza compromessi l'auto di lusso che abbiamo mai guidato, un esercizio tecnico da 40.000 dollari.

Il 6.9 era destinato a essere più di un semplice sostituto del 300SEL 6.3. (Il 6.3 fu la grande novità nel 1968 quando fu introdotto. Aveva la carrozzeria 300SEL con sospensioni pneumatiche e una versione hot roded del motore della limousine 600 e andava a meraviglia. Prima della Daimler-Benz ne furono vendute 1840 in totale smise di produrre l'auto nel 1971, ma l'impatto della 6.3 sugli appassionati superò di gran lunga le sue vendite.) La 6.9 è destinata a essere l'ammiraglia dell'intera flotta Mercedes-Benz. Sotto la superficie ci sono tutti i tipi di pezzi affascinanti di technica curiosa. Un motore a carter secco, per esempio. Sospensioni idropneumatiche autolivellanti, à la Citroën, per altro. Trasmissione automatica a tre velocità appositamente modificata, trasmissione potenziata e un sofisticato collegamento Watts applicato alle già superiori sospensioni posteriori indipendenti Mercedes per migliorare le prestazioni anti-dive e anti-squat in frenata brusca e accelerazione.