Recensione JPK 39FC: nuovo 40 cruiser sportivo

Il nuovo JPK 39 FC è uno yacht da crociera vero e proprio, che promette anche tantissimo divertimento. Lo riferisce Rupert Holmes

Da tempo sostengo che gli yacht da crociera d'altura, soprattutto quelli sotto i 40 piedi, hanno molto da guadagnare dal modo in cui sono progettate e impostate le più piccole barche da regata offshore a equipaggio ridotto di oggi e il nuovo JPK 39FC sembra destinato a dimostrare questa tesi.

Molte di queste barche da regata più piccole vengono spinte al massimo in condizioni che mantengono la maggior parte degli incrociatori in porto, ma la facilità di manovrabilità e l'assoluta affidabilità, anche in condizioni di prova adeguate, sono attributi essenziali.

Ma un design leggero e potente può davvero funzionare come un vero yacht da crociera? Tradizionalmente le caratteristiche chiave di tali imbarcazioni includono una buona stabilità direzionale e la capacità di resistere alla tela in caso di vento crescente.

Nubi scure e burrascose a sud-ovest di La Rochelle promettevano l'occasione perfetta per testare la capacità del JPK 39FC di resistere a vele spiegate di bolina con una brezza crescente.

Appiattire progressivamente la randa è stato facile poiché il vento si è alzato prima della pioggia. Il JPK 39FC è un mondo lontano da quelle barche con controlli della vela imprecisi e vele che si allungano notevolmente nelle raffiche, producendo più spinta e sbandamento proprio nel momento in cui è necessario depotenziare.

Con il JPK ci vogliono solo pochi secondi, e uno sforzo minimo, per avvolgere una drizza extra o una tensione Cunningham, applicare la massima tensione e colpire più paterazzo, tramite l'acquisto 48:1. Allo stesso modo, la vela di prua può essere facilmente depotenziata modificando il passacavo della scotta del fiocco galleggiante verso l'interno e allentando leggermente la scotta per svitare la parte superiore della vela. Questa barca ti coinvolge, ti incoraggia a regolarla e a navigarla attivamente, e ne sono rimasto subito affascinato.

Ero solo sul ponte quando il vento reale ha raggiunto il picco di 23 nodi per alcuni minuti sotto una pioggia battente, con il vento apparente che sfiorava i 30 nodi. Ma questo non era un problema: non si verificavano drammi con le vele che si sgonfiavano e l’angolo del timone raramente superava i 5°. Il timone è rimasto molto leggero e, quando sono passato al pilota NKE per poter tenere d'occhio dietro la vela di prua, ha governato senza alcun accenno di problemi.

Divertirsi a navigare in due con Jean-Pierre Kelbert. Foto: Andreas Lindlahr/Yacht europeo dell'anno

Cosa accadrebbe se spegnessi il pilota e lasciassi andare il timone con le vele spiegate con quella brezza? Ancora una volta la barca ha continuato la sua rotta, anche se virando molto lentamente controvento. Depotenziare marginalmente la randa allentando il trasto o aumentando la torsione ha aiutato a mantenere la rotta più a lungo.

Con i piloti di oggi si può sostenere che la stabilità direzionale è meno importante rispetto al passato, ma qualsiasi yacht che ha navigato su lunghe distanze potrebbe prima o poi incontrare un problema che impedisce al pilota di lavorare.

Ci sono, naturalmente, moltissimi yacht da crociera in stile tradizionale che soddisfano la regola 20/20 del designer americano Chuck Paine: la barca dovrebbe essere in grado di portare la vela piena di bolina con 20 nodi di vento reale, con non più di 20° di tacco. Tuttavia, molti lo fanno a scapito della superficie velica e hanno una superficie bagnata eccessiva. Ciò spesso significa che le prestazioni sono pessime con una brezza inferiore a 10 nodi, quindi si trascorre molto tempo a motore.

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Tutti si fermano a guardare quando passa un RM. Mi piace attribuirlo alla loro individualità e al loro carattere...

Pogo: una barca che porta il divertimento veloce nella navigazione normale. Questi non sono yacht da regata, ma leggeri e rigidi (composito...

Al contrario, il JPK 39FC è una bellissima barca per navigare in una gamma completa di condizioni. Anche ad ampio raggio con il kite asimmetrico ad un angolo di vento reale di 140° con 7 nodi di brezza – e solo 4 nodi di apparente – la velocità della barca è rimasta superiore a 5 nodi.

Il timone è stato leggero per tutta la prova e quasi neutrale controvento, ma con un timone meteorologico appena sufficiente per dare una sensazione positiva. Man mano che la velocità del vento e gli angoli di sbandamento aumentano, la sensazione al timone aumenta, ma non è mai pesante su questa barca con timoneria a barra di quasi 40 piedi.