Power Drunk: M5 affronta CTS

Uno parte da 5000 giri al minuto, uno ha la modalità Drift, uno raggiunge i 200 mph e l'altro corre a 60 mph in 2,8 secondi.

Dal numero di aprile 2018 di Car and Driver.

Il nostro test su auto da 600 CV nove anni fa sembrava molto diverso da questo. I paraurti si gonfiarono. I motori a otto, dieci e dodici cilindri esplosero. I cofani si estendevano fino all'orizzonte, tranne quello dell'italiano, che portava il motore dietro l'abitacolo. Perché nove anni fa raccogliere quattro vetture da 600 cavalli significava trovarsi faccia a faccia con macchine sportive rare ed esotiche. Li abbiamo chiamati "l'apice della catena alimentare automobilistica". Erano una Chevrolet Corvette ZR1, una Dodge Viper SRT10, una Lamborghini Murciélago LP640 e una Mercedes-Benz SL65 AMG Black Series. Era il 2009, e mentre l’economia crollava e si formavano rigidi mandati di risparmio di carburante, si era tentati di presumere che i giorni felici della potenza sarebbero presto finiti alle nostre spalle.

Tuttavia, non sembra che le case automobilistiche abbiano intenzione di tagliarci fuori presto. Quando 600 cavalli sembrano non eccezionali, sai che stai vivendo un momento eccezionale. Confezionati così com'è per questo test comparativo - in carrozzerie a quattro porte, prodotte esclusivamente da V-8 soffiati e abbinati a trasmissioni automatiche - 600 cavalli oggi sembrano decisamente meno esotici rispetto al 2009. Ma non fatevi ingannare: tutto questo potere ti lascerà sempre a bocca aperta.

La BMW M5 è la più recente della serie e, sebbene abbia un aspetto familiare, dentro e fuori, presenta due notevoli cambiamenti di formato: una trasmissione automatica a otto velocità ha preso il posto del manuale a sei velocità e della doppia frizione a sette velocità offerta nel modello precedente, e la trazione integrale standard promette di ridurre i tempi di accelerazione. Una modalità di trazione posteriore consente ai conducenti di apprezzare come la trazione integrale sfrutti magistralmente tutta la potenza del V-8 da 4,4 litri da 600 CV, soprattutto perché è disponibile solo una volta che il controllo di stabilità è stato completamente sconfitto. Il prezzo della M5 parte da $ 104.595 e costa $ 127.295 come equipaggiato per il nostro test, con il pacchetto Executive da $ 4.000 (porte con chiusura ammortizzata, climatizzatore a quattro zone, sedili anteriori riscaldati e massaggianti, più sedili posteriori riscaldati, tra le altre attrezzature) che rendono l'M5 lussuoso com'è sportivo.

Il CTS-V da 640 CV di Cadillac è l'anomalia, annidato un compressore nella valle del suo V-8, dove tutti gli altri inseriscono due turbocompressori e fornisce coppia solo alle ruote posteriori. È anche un gioco di valore, dato che è l'unica macchina qui che può essere acquistata per cinque cifre. Il prezzo del Caddy, tuttavia, sale a $ 102.935 con opzioni di grande valore come i sedili Recaro Performance ($ 2.300), i dati sulle prestazioni e il videoregistratore ($ 1.600), il pacchetto Luxury ($ 2.500) e un pacchetto esterno in fibra di carbonio ($ 6.250). . Il prezzo è tenuto sotto controllo, almeno in parte, perché Cadillac non offre freni in carbonio-ceramica, un'opzione che costa tra gli 8.500 e gli 8.960 dollari sulle altre tre auto assemblate.

Mercedes ha iniziato a inviare coppia sia all'asse anteriore che a quello posteriore della sua E63 per l'anno modello 2014. Naturalmente, la grande innovazione della nuova E63 S 4MATIC per il 2018 è. . . Trazione posteriore. Come sulla M5, la modalità a due ruote motrici della E63 non può essere sbloccata finché tutte le reti di sicurezza elettroniche non sono state tagliate, a quel punto la Mercedes da 603 CV ritorna alle vecchie abitudini, cioè macellare pneumatici in burnout e derapate. La nostra auto di prova da $ 134.600 include sedili anteriori migliorati ($ 1.320), ruote forgiate da 20 pollici ($ 1.700), uno scarico attivo ($ 1.250), un pacchetto di illuminazione avanzato ($ 1.500) e isolamento aggiuntivo nella carrozzeria e nel vetro ($ 1.100) come parte di sono $ 29.205 in extra.

Abbiamo anche la seconda generazione della Panamera Turbo di Porsche. La Panamera 2.0 è arrivata nel 2017 guarita dalla scoliosi e ha un bell'aspetto. L'autovettura Porsche ha quattro posti e ingoia il carico attraverso il portellone. L'elenco degli optional è breve su questa particolare Porsche, ma ciò non la rende economica. I suoi $ 25.375 in componenti aggiuntivi sono concentrati su equipaggiamenti che migliorano le prestazioni come il pacchetto Sport con controllo del lancio, quattro ruote sterzanti e scarico a due modalità ($ 5580); barre antirollio attive ($ 5000); e freni in carbonio-ceramica ($ 8960). Come testato, questo costa $ 173.325, eppure con soli 550 cavalli, la Panamera è il ragazzo armato di spaghetto che ha minacciato di annullare il nostro raduno di quattro bruti da 600 CV per questo test comparativo.