Parte 2: Tamiya XV

Ora che abbiamo visto cosa c'è nella scatola, mettiamoci al lavoro e iniziamo a girare i cacciaviti sulla Tamiya XV-01 Lancia Delta Integrale.

Come nel caso di molti modelli Tamiya, l'assemblaggio inizia con i differenziali. I differenziali degli ingranaggi dell'XV-01 si discostano dalla maggior parte dei modelli Tamiya in scala 1/10 in quanto sono sigillati (tramite o-ring sugli alberi di uscita e una guarnizione tra le metà della custodia) e poiché i loro ingranaggi interni sono di plastica, non quelli parti metalliche familiari che abbiamo già visto su tanti kit Tamiya. Come resisteranno? Vedremo. Le parti si incastrano bene e i differenziali riempiti di silicone sono esenti da perdite una volta assemblati. Tuttavia, le viti da 2x8 mm che bloccano le custodie del differenziale erano un po' complicate da stringere. Il mio driver MIP da 1,5 mm non si adattava perfettamente, né la chiave a "L" da 1,5 mm inclusa. Entrambi erano leggermente troppo grandi e si innestavano a malapena nella presa dell'elemento di fissaggio. È stata necessaria molta pressione mentre si giravano le viti per mantenere impegnato il conducente, ma le ho inserite.

Il cambio anteriore si unisce successivamente. L'ingranaggio superiore più piccolo è l'ingranaggio di ingresso, mentre l'albero lungo dell'ingranaggio più grande sporge dalla scatola del cambio per accettare una puleggia.

Ecco il cambio superiore completamente assemblato con la suddetta puleggia. Il cambio inferiore è un pezzo unico e il differenziale è inserito tra la metà superiore e quella inferiore. I dischi di spugna negli outdrive imbottiscono le estremità dei dogbone che verranno installati in seguito.

Successivamente, viene installata la piastra del motore, seguita dall'ingranaggio cilindrico a trasmissione diretta, senza frizione antisaltellamento. La piastra del motore è un bellissimo pezzo di alluminio da 3 mm.

Ecco il retro, con la puleggia motrice per la cinghia che farà girare la scatola del cambio posteriore.

Motore installato. Tamiya include il tradizionale magazzino 540 a campana chiusa, ma io sto optando per una configurazione Castle Creations Sidewinder 3 con motore da 5700 KV (se sei interessato, puoi leggere la mia recensione del sistema qui). Notare la guida del filo integrata nell'assemblaggio: bel tocco.

Il cambio posteriore funziona in modo molto simile al primo, ma ha solo due marce: l'ingranaggio di ingresso dotato di puleggia e il differenziale. Indossa anche un tendicinghia. Da notare le guarnizioni in schiuma sui perni sferici, che sono lì per aiutare a tenere lo sporco lontano dalle coppe sferiche del camber link.

Passiamo al gruppo sterzo. Una coppia di manovelle svolge il lavoro, ciascuna supportata da una coppia di cuscinetti a sfera. Ci sono cuscinetti anche nella barra dello sterzo. Appena sotto i tiranti dello sterzo si trovano le prese per i perni dei bracci della sospensione anteriore. Vengono forniti degli spessori per modificare l'altezza delle prese e quindi l'angolo del perno della cerniera. Posso garantirti che non sfrutterò mai questa funzionalità, ma mi piace…

Un rinforzo del telaio copre il gruppo della leva a squadra... e questo è tutto ciò che ho per oggi. Ci riproverò domani!

Clicca qui per la Parte 3